Frente al reto del gobierno distrital de dar solución al problema de movilidad que presenta la ciudad, no sólo se han adoptado medidas como la extensión del pico y placa para los vehículos particulares, sino que se están contemplando nuevas restricciones para los vehículos de carga.

De acuerdo con la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) el transporte terrestre de carga está lejos de ser un factor perturbador de la movilidad de la ciudad y es la modalidad que menos problemas acarrea, ya que solo representa el 2.2% de la demanda de vías en Bogotá.

Así mismo, según el gremio, el estado de la red vial y la carencia de infraestructura logística (parqueaderos, centrales de carga, patios de contenedores, etc.) restan eficiencia y competitividad al transporte de carga.

Sin embargo, para la Secretaría de Movilidad de Bogotá, se encuentra preparando un proyecto Decreto (que aún se encuentra en estudio) que modifique las condiciones de tráfico que fijó el Decreto 112 de 1994, con base en los siguientes lineamientos:

       *       Mitigación del riesgo de tráfico simultáneo de vehículos escolares y de carga al interior de un perímetro fijado por la Administración (actualmente Calle 170-Avenida Boyacá-Avenida 1ro. de mayo), imponiendo nuevas condiciones de horario (actualmente restringidos entre 6:30 y 9:00 y las 18:00 a las 20:00 horas).

       *       Disminución del impacto a la malla vial local.

       *       Necesidad de incremento de las velocidades para los vehículos.

       *       Aumento de las condiciones de productividad y competitividad de la ciudad.

No obstante, antes que restricciones a la prestación de un servicio público esencial, Colfecar ha propuesto que para adoptar medidas de restricción deben revisarme muy bien puntos como:

Caótico estado en la operación del transporte urbano de pasajeros en vehículos, buses, colectivos, taxis, al carecer la ciudad de un sistema operativo de paraderos debidamente organizado y respetado.

• Vehículos registrados en las ciudades dormitorio, que pagan impuestos allí pero que reclaman vías en Bogotá.

• Agentes de tránsito, escasa coordinación de la red semafórica y problemas de parqueos en Bogotá.

• Vendedores ambulantes que pululan en las vías de la ciudad, que se dejan sentir en forma de “trancones” y riesgos en el desplazamiento de peatones y vehículos.

Por su parte, la Secretaría de Movilidad señala que el Decreto que próximamente se expedirá no sólo permitirá un mejor flujo vehicular que se suma a la nuevas medidas en pico y placa que comenzará a regir en la capital del país (de 6 de la mañana a 8 de la noche para los vehículos particulares -La medida entra en vigencia el próximo 6 de febrero de manera pedagógica -después del Día por el Aire Limpio-, y el viernes 13 de febrero empezará la aplicación de comparendos), sino que también será clave para las industrias, que cada vez tienden a estar más agrupadas en zonas industriales.

La transformación en el transporte de carga

• Mediante Decreto se fijarán reglas para separar el tráfico simultáneo de los vehículos de carga pesada y los escolares.

• Habrá restricción en perímetros no industriales entre las 6:30 a.m. y 9:00 a.m., y entre las 4:00 p.m. y las 6:00 p.m.

• Habrá acceso las 24 horas a las zonas industriales como Engativá, Fontibón, Puente Aranda, Paloquemao, Ricaurte  y Américas.

• Para disminuir el impacto sobre la malla vial y la calidad de vida por la circulación de vehículos pesados en vías locales se exigirá un registro previo en página web para los envíos con vehículos que superen las 7 toneladas de carga.

• Mediante la firma de un pacto “de buenas prácticas por la movilidad" con gremios, comerciantes y transportadores, con el fin de hacer efectiva la aplicación de las medidas del decreto y lograr un compromiso real de corresponsabilidad con la movilidad.

Se construirá el Primer Corredor Logístico: Concesión Calle 13/ avenida de las Américas/NQS,  en el marco del Plan Maestro de Movilidad. Esta obra es fundamental para optimizar el transporte de carga. La estructuración del contrato se hará en marzo próximo y la adjudicación en septiembre del 2009.

Con estas medidas y según la Secretaría, contrario a lo que se piensa, la nueva reglamentación mejorará el ingreso de vehículos de carga a las zonas industriales. Así mismo, es de anotar que el parque automotor de Bogotá lo conforman alrededor de 900.000 unidades, de las cuales menos del 3% se cataloga como vehículos de carga. Bogotá concentra casi el 40% de los vehículos particulares del país.